航运评论
在我国西南，珠江流域的西江蜿蜒千里，出云贵、经两广、连接粤港澳，与长江水系遥相呼应。作为与长江航运干线并列为我国高等级航道体系的“两横”之一，素有“黄金水道”之称的西江航运干线集中了广西90%的内河运量，也是我国西南水运出海大通道的重要组成部分。 随着水运基础设施的不断投入和完善，西江黄金水道综合效应持续释放，干线的长洲水利枢纽船闸过货量连续3年突破1.5亿吨，一度超越三峡枢纽成为全国天然河流过货量最大的船闸。新突破的背后，离不开国有企业长期的投入、建设、运营，尤其是在关键枢纽和重大工程项目建设上的积极作为。
地处桂中的广西横州市是我国最大的茉莉花产地，有着“中国茉莉之乡”之称，珠江流域西江水系的支流郁江是横州的“母亲河”，滋养着花乡。在郁江横州市段，一艘艘装载着物资的货船有序驶过西津水利枢纽二线船闸，向粤港澳大湾区的方向驶去。
重大水利枢纽项目是内河航运的“明珠”。20世纪60年代，西津水利枢纽一线船闸就已投入使用，其在西江航运史上占据着“一席之位”。“过去一线船闸只能通行1000吨级船舶，远不能满足日益增长的通航需求。2022年12月，公司参与投资的二线船闸工程建成通航，有效解决西江航运干线碍航瓶颈问题。”广西西江开发投资集团有限公司（下称“西江集团”）副总经理覃仕华说。
据介绍，作为珠江—西江经济带发展规划和西江黄金水道建设的重点工程，西津水利枢纽二线船闸工程为新建3000吨单级船闸，项目概算总投资32.99亿元，该项目的建成标志着西江航运干线实现3000吨级船闸和双线船闸全面贯通，3000吨级船舶可常年直航大湾区。
西津水利枢纽二线船闸是国企大力参与西江黄金水道建设的缩影。覃仕华介绍，自2011年以来，西江集团累计投资180.5亿元，建设了桂平一二线、长洲三四线、鱼梁、那吉、贵港一二线、西津二线、红花二线等一批船闸及枢纽通航工程项目，有效打通了西江碍航瓶颈，西江“一干七支”中的干线航道运输能力得到质的提升。
自郁江而下，立于黔江之上的大藤峡水利枢纽工程十分壮观。大藤峡工程是国家172项节水供水重大水利工程之一，也是珠江流域关键控制性工程，该项目总投资350多亿元，承担着防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等多项重任，是西江黄金水道的重要中枢。
“近年来，我们高标准推进大藤峡水利枢纽工程建设，2020年3月大藤峡船闸启动试通航，目前大藤峡船闸已经实现24小时通航，船舶单次过闸时间仅需1个小时左右，效率较运行初期大幅提升。”广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司总经理邓勋发介绍，随着大藤峡船闸投运，枢纽上游100公里以内航道被渠化，以往的险滩、礁石没于水下，曾经的“魔鬼航段”成为历史。
今年下半年，大藤峡水利枢纽工程将迎来主体工程完工。据统计，大藤峡船闸通航3年来，西江干流的航运需求进一步释放。截至目前，大藤峡船闸累计过船超7.6万艘，核载总量超1.74亿吨，为珠江—西江经济带的发展注入新动能。与此同时，大藤峡水利枢纽工程还建设了水生态保护“一中心、双鱼道、双增殖站、五人造生境”项目，该项目成为珠江流域最大的水生态保护工程体系，守护着黄金水道的绿色底色。
长洲水利枢纽地处广西梧州市境内，是西江黄金水道的“咽喉”。自2016年投入运行以来，经历过多次洪水，长洲三线、四线船闸下引航道底部有淤泥不断淤积，对通航条件产生了一定影响。 今年4月，在广西交通运输部门组织下，西江集团开展长洲水利枢纽大规模清淤工作，对三线、四线船闸下引航道进行清淤疏浚。清淤总工程量约为30.85万立方米，西江集团联合施工单位不断优化施工组织，仅用50天就完成了清淤作业任务，较计划工期提前10天。 “清淤后，长洲船闸过闸船舶实载货量环比往年同期增长17.61％，过闸船舶数量同比往年同期增长19.43%，航道运输潜能得到进一步释放。”西江集团船闸分公司总经理林宁说，如今，西江航运干线实现了双线船闸全线贯通，计划新建长洲五线船闸以更好满足“水上高速公路”通行需求。 船闸高效调度是畅通西江黄金水道的一大关键。走进广西西江船闸运行调度中心调度室，数字化大屏上显示着10多个船闸的实时监控和船闸动态数据，几名工作人员通过远程控制有序调度，透过180°全景玻璃窗，能清晰地看到过闸的船舶络绎不绝。 据介绍，针对西江流域特点，西江集团对船闸运营管理模式进行改革创新，在全国率先探索了内河船闸统一管理模式，将流域12个梯级19座不同业主船闸纳入联合调度系统。通过建立统一报到、统一调度、统一信息发布、分开运行维护的“三统一分”管理模式，西江流域实现了多级船闸远程集中控制。 统计显示，2023年1至6月，西江流域12个梯级19座联合调度船闸过闸船舶150876艘，同比增长6.94%；过货量17759.33万吨，同比增长10.86%；过闸船舶核载量34100.84万吨，同比增长8.48%。 “近年来，集团还大力推动科技创新，利用北斗卫星导航系统、‘水上ETC’智慧西江系统，往返船舶还实现不停船报闸和缴费、一次报闸全线通过。”林宁说，截至今年6月，西江流域安装了船载北斗智能终端的船舶超过5400艘，船舶运力达到1270.92万吨，占西江流域经常过闸运力的91.87%。 船只进出闸速度，也是影响航道通行效率的另一因素。伴随着西江航运干线上的船舶日趋大型化，提升进出闸速度也意味着船只碰撞风险会进一步增大。一旦船舶失控撞坏船闸，动辄就是成百上千万元的损失，还会造成停航，经过的船舶都会面临延误风险。 “对此，西江集团研究人员自主研发了新型重力消能式船闸闸门防撞装置，通过一根小小的拦阻链条，达到‘四两拨千斤’作用。”覃仕华介绍，研发的装置可拦截大部分过闸船只，降低撞闸事故几率，即使被船舶碰撞后也互不损伤，可自动复位，无须维护，节约了设备检修成本和时间，助力保障通航安全。从西津二线船闸溯江而上，距离船闸约14公里处的平塘江口一带正掀开运河建设新篇章，这里是西部陆海新通道骨干工程平陆运河的起点。 回顾广西水运发展历程，临海但没有江河通航入海是广西面临的一个瓶颈。着眼打通水系，一个连通西江航运干线与北部湾海域的运河项目逐步提升日程。 2022年3月17日，经广西壮族自治区党委、政府同意，自治区发展和改革委批复平陆运河项目建议书，项目正式立项。2022年6月30日，平陆运河集团有限公司在广西南宁注册成立，标志着平陆运河项目建设和运营的主体正式确立。 作为加快建设交通强国的标志性工程，平陆运河自平塘江口起，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，全线按内河Ⅰ级航道标准建设，未来可通航5000吨级船舶。工程主要包括航道、航运枢纽、水利设施改造以及沿线跨河配套工程建设，工程总概算约727亿元。 平陆运河集团有关负责人介绍，作为自治区直属大型国有全资企业，平陆运河集团具体负责平陆运河项目的投资、建设，日常维护、运营以及沿线经济带综合开发等业务。自去年8月平陆运河正式开工建设以来，平陆运河集团锚定目标高标准推进各项工作。 走进广西钦州市境内的平陆运河项目建设现场，炎炎夏日之下，工人们在各自岗位上加紧施工，运输车往来穿梭，印有“平陆战队 开河先锋”的旗帜十分显眼。 “项目开工后，集团全面加强施工进度管控，打好项目建设‘攻坚战’，马道、企石、青年三大航运枢纽自去年开工建设以来，今年一季度一期工程已按计划提前完工。”平陆运河集团广西平陆运河工程建设指挥部指挥长程耀飞介绍，平陆运河日前已进入全线动工建设新阶段，2023年计划完成工程形象投资180亿元，实现土石方开挖总量1亿立方米以上。 “目前平陆运河集团正按照短、中、长期发展策略，有效融入运河沿线地市产业发展、功能布局，加大投资，全面引领平陆运河沿线经济带、生态经济带和城乡经济带发展。”平陆运河集团有限公司党委书记、董事长王劼耘说，下一步，平陆运河集团将继续高标准高质量推进工程建设，全力以赴打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。本文头图来源：航运评论“航运光影摄影大赛”，未经许可不得转载或以其他方式使用上述作品凡本平台注明“本文采自：XXX”的作品，均转载自其他媒体，版权归原作者及原出处所有，内容为作者个人观点，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，本站只为更广泛的传递航运市场相关信息，并不构成任何导向及应用建议。本平台是一个提供航运咨询、市场报告、免费论坛讲座和深度好文分析等的非盈利平台，平台上部分文章为转载，但绝不用于任何商业目的，我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，如因作品内容、版权和其他问题需要同本平台联系的，请及时联系我们，我们将根据著作权人的要求，立即更正或者删除有关内容。本站拥有对此声明的最终解释权。本文头图来源：航运评论“航运光影摄影大赛”，未经许可不得转载或以其他方式使用上述作品